Data perkapalan terkini menunjukkan bahawa usaha untuk mempercepatkan pengaliran barangan di seluruh dunia masih belum menyelesaikan kesesakan rantaian bekalan yang disebabkan oleh lonjakan permintaan untuk barangan runcit dan penutupan berkaitan pandemik.

Dalam pengangkutan laut, kadar transpasifik meningkat dengan peningkatan dalam permintaan selepas Tahun Baru Imlek.
Pada tahun 2022, kapasiti kontena yang ketat dan kesesakan pelabuhan juga bermakna kadar jangka panjang yang ditetapkan dalam kontrak antara pembawa dan pengirim berjalan pada anggaran 200 peratus lebih tinggi daripada setahun yang lalu, menandakan kenaikan harga untuk masa hadapan yang boleh dijangka.

Kadar spot untuk kontena 40 kaki ke Amerika Syarikat dari Asia melebihi AS$20,000 (S$26,970) tahun lepas, termasuk surcaj dan premium, meningkat daripada kurang daripada AS$2,000 beberapa tahun lalu, dan baru-baru ini berlegar hampir AS$14,000.

Kadar penghantaran antarabangsa berada pada paras tertinggi sepanjang masa.Di sepanjang lorong perkapalan China-EU, TIME melaporkan: "Mengangkut kontena keluli 40 kaki kargo melalui laut dari Shanghai ke Rotterdam kini menelan kos rekod $10,522, 547% lebih tinggi daripada purata bermusim dalam tempoh lima tahun yang lalu."Antara China dan UK, kos penghantaran telah meningkat lebih 350% pada tahun lalu.

"Walaupun Eropah mengalami lebih sedikit kesesakan pelabuhan berbanding pelabuhan utama AS, kesesakan di selatan California menyebabkan gangguan jadual dan kekangan kapasiti yang mempunyai akibat global," kata Project44 Josh Brazil.
Masa perjalanan dari pelabuhan Dalian utara China ke pelabuhan utama Eropah Antwerp meningkat kepada 88 hari pada bulan Januari daripada 68 hari pada bulan Disember kerana gabungan kesesakan dan masa menunggu.Ini berbanding dengan 65 hari pada Januari 2021, analisis daripada projek platform logistik44 menunjukkan.
Masa transit dari Dalian ke pelabuhan British timur Felixstowe, yang telah menyaksikan beberapa tunggakan terbesar di Eropah, mencecah 85 hari pada Januari daripada 81 pada Disember, berbanding 65 hari pada Januari 2021

Josh Brazil dari project44 berkata ia akan mengambil masa "beberapa tahun untuk kembali kepada kestabilan rantaian bekalan pra-pandemi".
Maersk berkata kos penghantaran yang tinggi telah mendorong lebih ramai pelanggan memilih kontrak jangka panjang dan bukannya bergantung pada kapasiti kontena yang selamat di pasaran spot.
"Dalam situasi pasaran yang luar biasa tahun lepas, kami terpaksa mengutamakan pelanggan yang mencari hubungan jangka panjang dengan kami," kata Skou.Bagi mereka yang bergantung pada pasaran spot, "tahun lepas tidak menyeronokkan."
kumpulan perkapalan kontena Maersk (MAERSKb.CO) dan penghantar barang DSV (DSV.CO), Dua pengirim terkemuka Eropah memberi amaran pada hari Rabu kos pengangkutan berkemungkinan kekal tinggi sehingga tahun ini, tidak memberikan kelegaan kepada pelanggan termasuk peruncit terbesar di dunia, walaupun mereka berkata kesesakan akan berkurangan pada akhir tahun ini.

Adakah anda bersedia untuk cabaran penghantaran?