Tahun ini adalah tahun yang istimewa.Covid-19 melanda dunia.Pada masa ini, masih terdapat banyak negara dalam situasi berisiko tinggi.Sejak Ogos, permintaan pengangkutan laluan China telah kukuh.Ruang Penghantaran telah terlebih ditempah.Kadar pengangkutan juga telah meningkat secara mendadak.Kekurangan bekas lebih teruk.Mengehadkan pada tahap tertentu syarikat perkapalan kepada kapasiti penghantaran pasaran.Semakin banyak negara telah "ditutup" untuk kali kedua, dan pelabuhan di banyak negara penuh dengan kontena.Kekurangan kontena, tiada ruang penghantaran tersedia.Oleh kerana ruang penghantaran sangat ketat pada kapal yang dirancang, kontena kami perlu dipindahkan ke kapal seterusnya yang tersedia.langkau.Kos penghantaran melambung tinggi, Orang perdagangan asing berada di bawah tekanan yang tidak pernah berlaku sebelum ini.

Minggu lalu, terjejas oleh kesan covid-19, pasaran pengangkutan kontena eksport China meneruskan harga yang tinggi. Kadar tambang di banyak laluan lautan meningkat kepada tahap yang berbeza-beza, dan indeks komposit terus meningkat.Data menunjukkan bahawa kadar tambang Eropah telah meningkat sebanyak 170% tahun ke tahun, dan kadar tambang laluan Mediterranean telah meningkat sebanyak 203% tahun ke tahun.Sukar untuk mencari satu kontena penghantaran, dan harga telah melonjak hampir tiga kali ganda.Di samping itu, apabila wabak di Amerika Syarikat menjadi lebih serius dan laluan pengangkutan udara disekat, harga penghantaran akan terus meningkat.Dengan permintaan perkapalan yang kukuh dan kekurangan kontena yang besar, pengirim menghadapi kenaikan muatan kontena dan surcaj, tetapi ini hanyalah permulaan, dan pasaran mungkin menjadi lebih huru-hara pada bulan hadapan.

Di laluan pulang, keadaan pengeksport Eropah boleh dikatakan lebih teruk;dilaporkan bahawa mereka tidak boleh mendapatkan tempahan ke Asia sebelum Januari.Memandangkan pelabuhan itu menjamin kesihatan pekerja pelabuhan mengikut perjanjian nasional, banyak kontena telah dilonggokkan di destinasi di Eropah dan Amerika Utara selama beberapa bulan, tetapi tidak ada tenaga kerja yang mencukupi untuk membersihkan pelabuhan yang tertunggak.Menurut data, volum dagangan bulanan di Amerika Syarikat telah menurun daripada 2.1 juta TEU pada bulan September kepada kira-kira 2 juta TEU pada bulan Oktober, November dikurangkan lagi kepada 1.7 juta TEU.Dengan penyebaran wabak pada skala global, wabak kedua wabak global sekali lagi telah menjejaskan jumlah kargo global dan aliran kargo, dan menyebabkan gangguan serius kepada rantaian bekalan kontena antarabangsa.

SATU juga mengalami kelewatan kapal, menyebabkan kesesakan serius di terminal.Kebolehpercayaan kapal juga semakin merosot, yang mempunyai banyak kaitan dengan kesesakan pelabuhan Asia.“Di banyak pelabuhan asas di China, jika tidak kebanyakan, peralatan adalah terhad.Di sesetengah pelabuhan, seperti Xingang, kilang mungkin mengeringkan bekas ke Qingdao.Malangnya, Qingdao juga menghadapi masalah yang sama.”Ketersediaan kontena juga terjejas.Selepas tamparan hebat, beberapa kapal tidak dimuatkan sepenuhnya apabila mereka meninggalkan China, bukan kerana kargo yang tidak mencukupi, tetapi kerana bilangan kontena yang ada masih tidak stabil.Prospek masa depan tidak menentu.Keadaan ini hanya akan menjadi lebih teruk sebelum cuti, dan ia berkemungkinan berterusan sehingga Tahun Baru Cina (Festival Musim Bunga tahun ini telah pun tiba pada bulan Februari).